México, 24 de julio de 2026.- Con la tercera ronda bilateral de negociaciones sobre el T-MEC, México enfrenta el reto de volverse un socio difícil de reemplazar para Estados Unidos y tiene en la industria aeroespacial una forma de hacerlo.

De acuerdo a un análisis publicado por el medio Arena Pública, México no puede impedir que el vecino país del norte eleve aranceles, subsidie la relocalización de fábricas o utilice el mismo T-MEC como instrumento de presión, pero sí está en sus manos aumentar el costo de excluirnos de las cadenas de producción regionales.

La industria aeroespacial en México ha construido una integración tan fuerte que, de acuerdo al estudio, no se puede desmantelar mediante una orden presidencial ni trasladarse de un país a otro en cuestión de meses.

“En ese sentido, el sector representa una suerte de ‘escudo aeroespacial’: no una inmunidad frente a Donald Trump, sino una estructura productiva en la que castigar a México también puede encarecer, retrasar o paralizar parte de la producción estadounidense”, explica el texto de Arena Pública.

El estudio ahonda en que el objetivo de la política industrial mexicana debería ser reproducir esa lógica en más actividades, es decir, no solo atraer fábricas, sino ocupar funciones cuyo reemplazo implique años, inversiones adicionales y riesgos para las mismas compañías de Estados Unidos.

Durante décadas, México compitió con una fórmula más que conocida:

• salarios más bajos
• cercanía con Estados Unidos
• tratados comerciales
• capacidad para ensamblar grandes volúmenes.

Dicho modelo fue el causante de poder construir una gran plataforma exportadora, pero por otro lado dejó amplias zonas de la manufactura expuestas a los cambios políticos en Washington.

Bajo este marco, un arancel puede desaparecer la ventaja salarial y un subsidio cambiar la localización de una planta, pero la ventaja de la industria aeroespacial no solo está en el costo laboral, también en factores como procesos certificados, maquinaria especializada, talento y relaciones de proveeduría a largo plazo, entre otros.

Actualidad

Actualmente México tiene alrededor de 386 empresas aeroespaciales distribuidas en 19 estados y el ecosistema completo genera 60 mil empleos directos y más de 190 mil indirectos.

La Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera del INEGI reportó en mayo pasado unos 36 mil 73 trabajadores dependientes solo en plantas de manufactura o ensamble de aeropartes.

De acuerdo a la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), en 2024 la producción del sector alcanzó los 11 mil 700 millones de dólares y para 2029 el valor total de producción y mercado llegaría a los 22 mil 700 millones de dólares.

La manufactura representa el 79 por ciento de los ingresos del sector, mientras que el mantenimiento avanzado, reparación y revisión un 10% y servicios de ingeniería y diseño el 11% restante.

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México, 24 de julio de 2026.- La sostenibilidad ha dejado de ser una opción para convertirse en un indicador estratégico de competitividad en México.

Cada vez más empresas incorporan la medición de su huella de carbono como parte fundamental de sus procesos logísticos, una tendencia impulsada por las exigencias del mercado global y los objetivos de reducción de impacto ambiental.

Así lo revela la cuarta edición del Estudio Nacional de Indicadores Logísticos, elaborado conjuntamente por la Asociación #SoyLogístico, EGADE Business School del Tecnológico de Monterrey, Logística de México (LDM) e IBSO, en colaboración con la Secretaría de Economía.

El informe, presentado ante líderes de la industria y autoridades federales, reúne información de más de 160 empresas mediante el análisis de 17 indicadores clave de desempeño.

Entre sus hallazgos más destacados, el reporte señala que el 55 por ciento de las empresas participantes ya mide su huella de carbono, lo que representa un salto significativo frente al 22 por ciento reportado en 2023.

«La sostenibilidad continúa ganando espacio dentro de la agenda logística y existe una oportunidad para seguir incorporando este tipo de indicadores como parte de la estrategia de las organizaciones«, destaca el informe.

Brecha de adopción y eficiencia operativa

A pesar del avance general, el estudio expone una clara brecha según el tamaño de las organizaciones:

• Grandes empresas: El 75 por ciento (tres de cada cuatro) ya cuantifica sus emisiones contaminantes.
• MIPYMES (Ingresos menores a 250 millones de pesos): Solo el 18 por ciento ha integrado esta práctica, reflejando que la transición sostenible avanza a distintas velocidades.

En el ámbito operativo, las cadenas de suministro mexicanas mostraron avances considerables en eficiencia y servicio al cliente:

• Fill Rate (Satisfacción de demanda): Alcanzó un 93%.
• Orden de Venta Perfecta: Se posicionó en un 82%.

«Nuestro indicador principal debe ser cómo estamos atendiendo a nuestros clientes finales. Ese debe ser el propósito de la logística”, afirmó al respecto José Ambe, CEO de Logística de México (LDM).

Retos persistentes

A la par de estos avances, la investigación identifica áreas críticas que limitan la competitividad del sector en un entorno volátil:

• Precisión en el pronóstico de la demanda: Se ubicó en un 70%, lo que evidencia la urgencia de fortalecer los procesos de planeación para responder con agilidad a las fluctuaciones del mercado.
• Rotación de personal: Continúa siendo uno de los mayores desafíos operacionales. La disponibilidad y retención del talento especializado resulta un factor determinante para mantener la eficiencia operativa.

El reporte concluye que la combinación de indicadores precisos, herramientas digitales y un enfoque firme en la sostenibilidad son hoy elementos indispensables para la toma de decisiones estratégicas en las cadenas de suministro en México.

Acerca del estudio

El Estudio Nacional de Indicadores Logísticos es una iniciativa anual desarrollada por #SoyLogístico, EGADE Business School, LDM, IBSO y la Secretaría de Economía, orientada a ofrecer un diagnóstico preciso sobre la evolución, eficiencias y retos de las operaciones logísticas en el país.

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México, 23 de julio de 2026.- El auge de la inteligencia artificial en Estados Unidos disparó las exportaciones mexicanas de tecnología avanzada, justo cuando Washington busca reducir la dependencia comercial de sus socios en el tratado de libre comercio de Norteamérica, el T-MEC.

Donald Trump exige reformar dicho acuerdo para reducir su déficit comercial respecto a Canadá y México, pero el vertiginoso incremento de exportaciones mexicanas de equipos de cómputo está haciendo lo contrario, y al aumentar su superávit añade tensión a una nueva ronda de negociaciones del T-MEC.

Entre enero y abril, México triplicó sus ventas de estos equipos a Estados Unidos respecto al mismo periodo de 2025. Sumaron más de 50 mil millones de dólares frente a importaciones por 2 mil 230 millones.

Este sector representa más de 30 por ciento de las exportaciones mexicanas a su principal socio comercial. Y desplazó del primer lugar a la industria automotriz, durante años la mayor beneficiaria del T-MEC y hoy castigada por los aranceles de Trump.

“Es un hito debido en mucho a la demanda de industria electrónica avanzada de IA”, explicó a la agencia de noticias AFP Diego Flores, responsable de industrias electrónicas y digitales de la Secretaría de Economía mexicana.

El sector, que incluye tecnología como unidades de procesamiento y hardware para centros de datos, no aparece en la agenda de esta ronda de negociación.

Demanda

Los productos más demandados son los bastidores que alojan las tarjetas de procesamiento de IA, un componente clave para los centros de datos que proliferan en estados como Arizona y Texas.

El principal exportador es Jalisco, el “Silicon Valley mexicano”, que alberga gigantes mundiales del sector y un ecosistema de empresas emergentes, señala Flores.

La empresa taiwanesa Foxconn ensambla bastidores en Jalisco y es socia estratégica de la gran diseñadora estadounidense de chips Nvidia. En marzo anunció inversiones por 137 millones de dólares en dos subsidiarias mexicanas, luego de estimar que su producción podría duplicarse este año.

“Estados Unidos y México seguirán siendo nuestros principales centros de producción”, afirmó su director ejecutivo, Michael Chiang, al anunciar que la compañía invertirá 30 por ciento más que en 2025 para expandir su capacidad vinculada a la IA.

Ante la explosión de la demanda, Flextronics, otra empresa del sector en Jalisco, tuvo que usar sus áreas de estacionamiento para ampliar su capacidad productiva.

Incertidumbre

Pero el auge ocurre en un entorno político incierto. El gobierno de Trump rechazó extender el T-MEC por otros 16 años y ahora lo someterá a revisiones anuales.

Además, insiste en que más productos se fabriquen en Estados Unidos, mientras sigue creciendo la dependencia de importaciones de México, Taiwán y China para impulsar la IA.

El equilibrio entre preservar una industria boyante y sostener el discurso proteccionista coloca al sector muy fácilmente en la “línea de fuego”, advierte.

Especialmente teniendo en cuenta que la industria mexicana utiliza en su manufactura componentes provenientes de China y Taiwán y Trump podría verla como un caballo de Troya, o puerta trasera por la que dicha tecnología entra en Estados Unidos.

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México, 22 de julio de 2026.- La infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en México continúa creciendo y alcanzó 60,932 conexiones al cierre del primer semestre de 2026, un incremento de 17.5 por ciento respecto a las 51,860 registradas en el mismo periodo del año anterior.

De acuerdo con el más reciente Barómetro de la Electromovilidad de la Electro Movilidad Asociación (EMA), publicado por México Industry, el avance refleja el fortalecimiento de la red de carga pública y privada, un factor clave para sostener el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, híbridos conectables y eléctricos de rango extendido, así como para consolidar las inversiones vinculadas con la movilidad de cero emisiones.

Infraestructura pública

La infraestructura pública registró uno de los mayores avances. Al cierre de junio sumó 4,653 posiciones de carga, un crecimiento anual de 27 por ciento, integradas por 1,592 cargadores de corriente directa (DC) y 3,061 de corriente alterna (AC). Además, el país dispone de 458 ubicaciones públicas con carga rápida DC, lo que facilita recorridos de mayor distancia y reduce los tiempos de recarga.

La expansión ha sido impulsada por VEMO, Evergo, Tesla, FAZT y SynergyEV, que continúan ampliando la disponibilidad de estaciones de carga en distintas regiones del país.

El mayor volumen de infraestructura continúa concentrándose en el segmento privado, que alcanzó 56,279 conexiones, un aumento de 16.8 por ciento frente al primer semestre de 2025. De ese total, 45,238 cargadores corresponden a instalaciones residenciales, lo que confirma que el hogar sigue siendo el principal punto de abastecimiento para los propietarios de vehículos eléctricos.

La infraestructura privada también incluye 1,710 conexiones en concesionarios automotrices, 4,098 en instalaciones de acceso restringido y 5,233 en patios de flotas, ampliando las alternativas de carga para empresas y operadores logísticos.

Ventas de vehículos eléctricos

La EMA destacó que, de acuerdo con su Segunda Encuesta Nacional de Usuarios de Vehículos Eléctricos, 90 por ciento de quienes instalaron un cargador residencial realizaron una inversión menor a 25,000 pesos, lo que ha favorecido la adopción de esta tecnología.

La asociación también impulsa el reconocimiento del derecho a la carga, con el objetivo de facilitar la instalación de cargadores en viviendas, edificios y condominios mediante reglas más ágiles y soluciones inteligentes para compartir la capacidad eléctrica disponible.

El crecimiento de la infraestructura ha sido acompañado por un mayor dinamismo en la comercialización de vehículos eléctricos.

Durante el primer semestre de 2026 se vendieron 53,430 unidades, integradas por 22,236 vehículos eléctricos, 31,063 híbridos conectables y 131 eléctricos de rango extendido.

Con estas cifras, el parque vehicular acumulado registrado por la EMA alcanzó 263,928 vehículos electrificados, mientras que el financiamiento también mostró avances con 3,508 vehículos eléctricos y 2,248 híbridos conectables financiados durante el año.

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México, 22 de julio de 2026.- Durante el primer semestre del año, las ventas de vehículos de marcas chinas en México registraron un incremento de casi el 30 por ciento en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Esto ocurrió a pesar del arancel del 50 por ciento impuesto en enero pasado por el Gobierno mexicano a las importaciones de automóviles procedentes de países asiáticos sin tratado comercial.

Según un informe de ventas de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la participación de mercado de las firmas chinas subió del 14 al 17 por ciento del total de vehículos nuevos vendidos en el país, alcanzando las 137,525 unidades (frente a las 107,712 comercializadas en el primer semestre del año previo).

Ante la divulgación de estas cifras, el subsecretario de Comercio Exterior de México, Luis Rosendo Gutiérrez, aclaró que los datos de ventas reflejan el inventario previo que las automotrices chinas ingresaron masivamente al país antes de la entrada en vigor de los nuevos aranceles.

«Lo importante no son las ventas, lo importante es que las medidas detuvieron las importaciones de vehículos de Asia», enfatizó Gutiérrez.

El funcionario subrayó que el impacto real del arancel del 50 por ciento se refleja en la caída del 43 por ciento en las importaciones directas de vehículos de marcas chinas registradas durante los primeros cinco meses del año.

Tensiones comerciales

El rápido ascenso de los autos chinos en el mercado mexicano -que pasó de representar menos del 1 por ciento en 2020 al 17 por ciento en la actualidad- ha generado preocupación entre autoridades e industriales de Estados Unidos.

Se teme que México sea utilizado como plataforma de entrada para vehículos asiáticos al mercado norteamericano, un sector clave que aporta 1.2 mil millones de dólares anuales a la economía de la región.

El tema forma parte de la agenda central de las reuniones bilaterales y trilaterales sobre el pacto comercial de América del Norte (T-MEC), cuyas conversaciones celebran una nueva ronda esta semana en la Ciudad de México.

Comportamiento por marcas

Dentro del reporte de la AMDA destaca el desempeño de los principales fabricantes:

• Geely encabezó el ritmo de crecimiento en ventas durante este periodo, seguido por MG Motor, Changan y Chirey.
• BYD, el mayor fabricante chino a nivel global, se mantiene como el líder en volumen dentro de México, registrando 33,969 unidades vendidas en la primera mitad del año (frente a 34,606 del año anterior).

Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA, proyecta que las marcas chinas continuarán ganando terreno en México, aunque a un ritmo más moderado debido a una oferta saturada en el mercado automotriz local.

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