Disminuye recepción de remesas en 23 de las 32 entidades mexicanas

México, 9 de febrero de 2026.- El ingreso por remesas, que es la variable macroeconómica que se ha constituido como una fuente importante de recursos para los hogares mexicanos receptores, principalmente para el consumo y manutención, sufrió resultados negativos en la mayoría de los estados durante el año pasado.
De acuerdo con datos de Banco de México, las remesas en el país sumaron 61,791 millones de dólares en todo el 2025, monto que significó una caída de 4.6 por ciento anual.
Este resultado derivó de la diminución anual en 23 de las 32 entidades federativas del territorio nacional.
Las contracciones más pronunciadas se presentaron en Estado de México (-20.4 por ciento), Ciudad de México (-17 por ciento), Sinaloa (-16.6 por ciento), Sonora (-14.1 por ciento) y Tabasco (-13.5 por ciento).
De hecho, los seis estados que más remesas captaron registraron bajas: Guanajuato, Michoacán, Jalisco, Chiapas, Ciudad de México y Estado de México, que en conjunto representaron 44.9 por ciento del total nacional.
En tanto, las alzas se observaron en:

  • Baja California,
  • Campeche
  • Guerrero
  • Oaxaca
  • Morelos
  • Yucatán
  • Puebla
  • Zacatecas
  • Veracruz

De acuerdo a El Economista, para Banorte, las remesas seguirán enfrentando retos por temas migratorios en el primer trimestre del 2026, aunque otros determinantes podrían retomar un papel más relevante.
“Consideramos tres ejes clave para los flujos de remesas en el corto plazo. Los dos primeros serán de orden estructural, siendo la actividad económica y el desempeño del mercado laboral en Estados Unidos. Sin embargo, el tercer eje constituye las acciones de control migratorio, lo que seguirá teniendo un efecto directo en la comunidad migrante, sus ingresos y envíos de recursos hacia México”, reporta el grupo financiero.
Sobre el mercado laboral, señala que será relevante la posible escasez de mano de obra en sectores específicos ante proyecciones de migración neta más moderada hacia Estados Unidos.
Las cifras oficiales muestran que en 2025 la población migrante aumentó casi 1.3 millones de personas (contra 2.8 millones en 2024).
Para 2026, las estimaciones marcan un aumento de solo 321,000. Así, el posible exceso de demanda laboral en sectores como construcción, hospitalidad y agricultura podría exacerbarse.
Sumado a esto último, la industria lechera ha sido la más reciente en advertir que su sector depende de la mano de obra migrante.
Se estima que 70 por ciento de la fuerza laboral de las granjas lecheras de Wisconsin depende de este grupo poblacional.
En este contexto, los analistas creen que se podrían materializar:

  • Menores tasas de desempleo para migrantes, incluso pudiendo recibir salarios más altos
  • La posible implementación de medidas federales para la emisión de visas de trabajo para intentar solventar la falta de trabajadores. En ambos casos el resultado podría favorecer el flujo de remesas.
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Alta rotación empresarial y sostenibilidad, los grandes retos que enfrentan las pymes mexicanas

México, 9 de febrero de 2026.- Cada año nacen cientos de miles de negocios en México, impulsados por el emprendimiento como una vía para generar ingresos y empleo.
Sin embargo, de acuerdo con el Estudio sobre la Demografía de los Negocios 2023 del INEGI, entre mayo de 2019 y mayo de 2023 nacieron 1.7 millones de negocios en México y 1.4 millones dejaron de operar, lo que refleja una elevada mortalidad empresarial durante los primeros años de operación.
Detrás de estas cifras, según publica México Industry, hay historias de emprendedores que apostaron su capital, tiempo y energía, pero que no lograron convertir su iniciativa en una empresa sostenible en el tiempo.
La magnitud del problema es relevante para la economía nacional. De acuerdo con cifras del INEGI y la Secretaría de Economía, las micro, pequeñas y medianas empresas representan alrededor del 99.8 por ciento de las unidades económicas del país y generan cerca del 70 por ciento del empleo.

Cuando una pyme cierra, el impacto va más allá del negocio:

  • se pierden puestos de trabajo
  • se afectan cadenas productivas locales
  • se limita el crecimiento económico regional

Más allá de factores macroeconómicos como la inflación, el acceso al crédito o la volatilidad del entorno global, existen patrones que se repiten en la gestión diaria de las pymes mexicanas.
A partir del trabajo directo con fundadores y directivos, estos temas aparecen de forma constante y explican por qué muchas empresas se quedan estancadas o desaparecen.
“Cuando conversas con emprendedores en Ciudad de México, Monterrey o Guadalajara, los retos se repiten: negocios que operan sin indicadores claros, decisiones financieras reactivas y una adopción muy superficial de la tecnología”, señaló Andrés Bilbao, co-creador de 30X y cofundador de Rappi.

Grandes retos


A partir de su experiencia acompañando empresas de distintos tamaños y sectores en América Latina, 30X ha identificado cinco situaciones que enfrentan en la actualidad:

  • Estrategia débil y poco control de gestión: Muchas pymes nacen con un buen producto o servicio, pero sin una hoja de ruta clara de crecimiento. La planeación suele ser informal y hay poca medición de indicadores clave como rentabilidad, recurrencia de clientes o productividad.
  • Flujo de caja frágil y uso reactivo del financiamiento: El manejo de la caja es uno de los principales puntos de quiebre. Es común encontrar empresas que mezclan finanzas personales y del negocio, no proyectan ingresos y gastos y dependen de créditos de corto plazo para cubrir desbalances.
  • Baja adopción estratégica de tecnología e inteligencia artificial: Aunque México cuenta con un ecosistema digital creciente, en muchas pymes la tecnología se usa de forma fragmentada. La inteligencia artificial suele limitarse a herramientas aisladas, sin rediseñar procesos comerciales, operativos o de atención al cliente. Esto reduce el impacto real de la inversión tecnológica en productividad y crecimiento.
  • Dificultad para construir equipos de alto rendimiento: La rotación, la falta de claridad en roles y la dependencia excesiva del fundador son problemas recurrentes. Sin procesos básicos de seguimiento y desarrollo del talento, la empresa avanza al ritmo de unas pocas personas, lo que limita la capacidad de escalar y de responder a nuevas oportunidades.
  • Modelos de negocio poco innovadores en mercados dinámicos: A pesar del dinamismo del mercado mexicano, muchas pymes operan con esquemas similares a los de hace años. Hay poca experimentación con nuevos canales, propuestas de valor o esquemas de precios, y una lectura limitada del comportamiento del cliente. En un entorno cada vez más competitivo y digital, esta falta de adaptación se traduce en pérdida de relevancia y presión sobre los márgenes.
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Inversión japonesa en México mantiene peso estratégico en 2026

México, 9 de febrero de 2026.- La relación económica entre México, Japón y el intercambio bilateral continúa sustentándose en el Acuerdo de Asociación Económica (AAE) firmado en 2005, que establece el marco para el comercio y los flujos de inversión entre ambos países.
Para 2025, Japón se consolidó como uno de los principales inversionistas extranjeros en México, al ubicarse en el tercer lugar, solo por debajo de Estados Unidos y España.
De acuerdo con datos oficiales, publicados por México Industry, el país registró en 2025 un déficit comercial de 12.3 mil millones de dólares con Japón, lo que refleja la intensidad del intercambio bilateral y la relevancia de las cadenas de suministro entre ambas economías.

Flujo


Según cifras de la Secretaría de Economía, al tercer trimestre de 2024 Japón concentraba 7 por ciento de la IED recibida por México, manteniéndose como el tercer país de origen por monto de inversión.
Para 2026, la tasa de referencia se sitúa en 7 por ciento, tras una reducción de 25 puntos base, factor que incrementa el atractivo financiero para nuevos proyectos de inversión.
Al tercer trimestre de 2025, la IED japonesa hacia México alcanzó 2,900 millones de dólares. La composición de estos flujos mostró que la reinversión de utilidades representó el principal componente, con 107 por ciento, mientras que las nuevas inversiones participaron con 6% y las cuentas intercompañías registraron una variación de -14 % por ciento.

Concentración regional


La IED de origen japonés mantiene una alta concentración regional. Al segundo trimestre de 2025, los estados que más captaron son:

  • Aguascalientes; 481.4 millones de dólares, equivalente a 32 por ciento del total de inversión japonesa en México
  • Guanajuato recibió 438.5 millones de dólares, con una participación de 29 por ciento
  • Baja California registró 353.2 millones de dólares.

Estos datos confirman al Bajío como uno de los principales polos de atracción para el capital japonés, especialmente en actividades vinculadas a manufactura avanzada, automotriz y proveeduría industrial.
En paralelo, el mercado inmobiliario industrial en México reporta un inventario superior a 110 millones de metros cuadrados, lo que brinda capacidad instalada para absorber proyectos de expansión y relocalización productiva.

Presencia empresarial


Al tercer trimestre de 2025, un total de 3,458 empresas extranjeras reportaron flujos de IED hacia México, de las cuales 5.3 por ciento correspondieron a compañías de origen japonés. Esto representa aproximadamente 183 empresas japonesas operando en el país.
Durante el primer semestre de 2025, las nuevas empresas extranjeras se distribuyeron de manera equilibrada entre manufactura y construcción, con 50 por ciento de los proyectos en cada sector, lo que refleja un dinamismo sostenido en actividades productivas e infraestructura.
En enero de 2026, una delegación oficial de Japón, encabezada por Horii Iwao, secretario de Estado de Relaciones Exteriores, sostuvo reuniones en el Senado de México con integrantes de la Comisión de Relaciones Exteriores.
Durante el encuentro, se destacó la necesidad de profundizar el diálogo bilateral como socios estratégicos, en un entorno internacional con mayores tensiones en el sistema multilateral.

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Ventas de vehículos ligeros crecen 8.7% en México al inicio de 2026

México, 8 de febrero de 2026.- La comercialización de vehículos ligeros en México inició 2026 con un desempeño positivo, ya que durante enero se vendieron 131 mil 472 unidades, lo que representó un incremento anual de 8.7 por ciento frente al mismo mes de 2025.
Esta cifra fue dada a conocer por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía en el Avance de Resultados del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL).
El resultado, según México Industry, implicó la colocación de 10 mil 519 vehículos adicionales en el mercado interno respecto a enero del año previo, cuando se reportaron 120 mil 953 unidades vendidas.
El dato confirma una trayectoria de recuperación sostenida en el consumo automotriz, tras los ajustes observados en años recientes dentro del sector.

Mercado interno


Las cifras del RAIAVL consideran tanto la venta al público de vehículos fabricados en México como de unidades importadas, lo que ofrece una visión integral del comportamiento del mercado interno.
El avance mensual de enero posiciona a 2026 como el año con el mayor volumen de ventas para ese mes desde, al menos, 2019.
La serie histórica muestra que, tras la caída registrada en 2020 y 2021, la industria automotriz ha logrado recuperar dinamismo.
Desde 2022, las ventas de enero han mantenido una tendencia ascendente:

  • 94 mil 414 unidades en 2023
  • más de 131 mil en el arranque de 2026, lo que refuerza la relevancia del mercado nacional como motor del sector.

Expectativa positiva


El crecimiento reportado en enero ocurre en un contexto de reconfiguración de cadenas de suministro, mayor disponibilidad de inventarios y ajustes en las estrategias comerciales de fabricantes y distribuidores.
Para la industria, este comportamiento del mercado interno aporta certidumbre en el arranque del año y fortalece la planeación productiva y logística.
El INEGI precisó que las cifras corresponden a datos preliminares y que el reporte completo del RAIAVL, con información desagregada por marca, modelo, producción y exportaciones, se publicará el 10 de febrero de 2026.
Este documento permitirá evaluar con mayor detalle el desempeño de la industria automotriz y su impacto en la actividad manufacturera nacional.

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Chihuahua, Baja California y Querétaro lideran manufactura aeroespacial en México

México, 8 de febrero de 2026.- La fabricación de equipo aeroespacial en México es una de las actividades de mayor valor agregado dentro de la industria manufacturera nacional.
De acuerdo con los Censos Económicos 2024 del INEGI, el sector contempla unidades económicas dedicadas principalmente a la fabricación de aviones civiles, comerciales y de combate, además de aeronaves ligeras y helicópteros.
También abarca la producción de componentes críticos como alas, fuselajes, trenes de aterrizaje, discos de freno, motores, turbinas, hélices, rotores y arneses eléctricos, elementos clave dentro de la cadena global de suministro aeroespacial.
En términos de producción bruta, la fabricación de equipo aeroespacial alcanzó a nivel nacional un valor de 47,030 millones de pesos.
Chihuahua se posicionó como la principal entidad productora, con 16,961 millones de pesos, equivalente a más de un tercio del total nacional.
Le siguieron Baja California, con 12,439 millones de pesos y Querétaro, con 10,025 millones de pesos, estados que han desarrollado capacidades avanzadas en manufactura, ensamble y procesos especializados.
La distribución geográfica del sector refleja una alta concentración regional.
A nivel nacional se registraron 131 unidades económicas dedicadas a esta actividad. Sonora lideró en número de establecimientos, con 40 unidades, seguida de Chihuahua con 29 y Baja California con 27.

Empleo


En términos de generación de empleo, la fabricación de equipo aeroespacial ocupó a 45,915 personas en todo el país.
Baja California concentró 14,513 trabajadores, seguida de Chihuahua con 13,631, y Sonora con 6,883, entidades donde la industria aeroespacial se ha integrado de forma consistente al tejido industrial local.
La combinación de inversión extranjera, talento técnico y especialización regional ha permitido que el país avance como un actor relevante dentro de la industria aeroespacial global, con una base productiva que busca evolucionar hacia actividades de mayor valor agregado.

Los líderes

  • Chihuahua: 16,961 millones de pesos
  • Baja California: 12,439 millones de pesos
  • Querétaro: 10,025 millones de pesos
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    ¿Sabes qué aeropuertos lideran la carga aérea en México?

    México, 8 de febrero de 2026.- El transporte aéreo de carga aérea en México durante 2025 presentó cambios dinámicos en su operación.
    Según publicó México Industry, si bien el volumen total movilizado por los principales aeropuertos del país mostró un crecimiento anual moderado en noviembre, el acumulado de enero a noviembre refleja una ligera contracción, lo que evidencia un año de ajustes operativos y redistribución de flujos.
    De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), entre enero y noviembre de 2025 se movilizaron 1.12 millones de toneladas de carga aérea, lo que representó una caída de 3.2 por ciento frente al mismo periodo del año previo.
    No obstante, el comportamiento mensual de noviembre apunta a una recuperación puntual, con un crecimiento de 2.7 por ciento respecto a noviembre de 2024.

    Los líderes


    Santa Lucía (Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles) se mantuvo como el principal punto de carga aérea del país, tanto en operaciones internacionales como en volumen total.
    Durante noviembre movilizó 38,433 toneladas, con un crecimiento anual de 2.2 por ciento.
    Sin embargo, el acumulado enero–noviembre mostró un descenso de 10.8 por ciento, al pasar de más de 413 mil toneladas en 2024 a 368 mil toneladas en 2025.
    Este ajuste confirma que, aunque Santa Lucía conserva el liderazgo, el sistema de carga aérea comienza a diversificarse y redistribuirse entre otros aeropuertos estratégicos.
    En carga doméstica, el aeropuerto destacó con un crecimiento de casi 19 por ciento en noviembre, así como un avance anual cercano al 12 por ciento, lo que consolida su papel en la logística interna del país.

    Fortalecimiento


    Uno de los movimientos más relevantes de 2025 fue el fortalecimiento del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
    En noviembre, el AICM incrementó su carga total en 14.1 por ciento, mientras que el acumulado anual creció 5.7 por ciento, al superar las 230 mil toneladas.
    El aeropuerto capitalino también mostró un desempeño positivo en carga internacional, con un crecimiento anual de 3.8 por ciento, lo que confirma su relevancia para operaciones de alto valor, carga especializada y conexiones estratégicas.
    Guadalajara, por su parte, reafirmó su posición como uno de los hubs logísticos más dinámicos del país.
    En noviembre de 2025 registró un crecimiento de 12.1 por ciento en carga total, y el acumulado anual aumentó 4.6 por ciento.
    En el segmento internacional, el avance fue cercano al 10 por ciento, reflejo del impulso del sector manufacturero y tecnológico del occidente del país.

    Ajustes


    En contraste, algunos aeropuertos clave del corredor industrial del norte y el Bajío enfrentaron ajustes en sus volúmenes.
    Monterrey cerró noviembre con una caída mensual de 8 por ciento y un descenso acumulado anual de 5.1 por ciento, impactado principalmente por la reducción en carga internacional.
    Querétaro también mostró una disminución relevante, especialmente en noviembre, con una contracción de 17.9 por ciento en carga total.
    A pesar de ello, su acumulado anual se mantuvo relativamente estable, lo que confirma que sigue siendo un punto logístico importante para la industria aeroespacial y automotriz.
    El balance de 2025 confirma que el sistema de carga aérea en México atraviesa una etapa de reconfiguración.
    En este 2026, la evolución del sector se alineará con la recuperación del comercio global, la consolidación de nuevos hubs y la capacidad de los aeropuertos para adaptarse a un mercado cada vez más competitivo y diversificado.

    Aeropuertos Clave de Carga

    • AIFA (Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles): Principal nodo de carga, especializado en operaciones internacionales.
    • AICM (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México): Mantiene un volumen significativo a pesar de restricciones de horario.
    • Guadalajara (GDL): Centro clave para mercancías del sector tecnológico y perecederos.
    • Querétaro (QRO): Relevante para la industria aeronáutica y automotriz.
    • Monterrey (MTY): Nodo importante en el norte del país.

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    ¿Sabes cuál es el país que más exporta en América Latina?

    México, 4 de febrero de 2025.- México confirmó en 2025 su posición como la principal potencia exportadora de América Latina, al concentrar una participación estimada cercana al 44 por ciento de las exportaciones regionales y más de 80 por ciento del valor de las exportaciones de alta tecnología, de acuerdo con datos divulgados por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

    Según publicó México Industry, el valor agregado de las exportaciones de mercancías mexicanas proyectado alcanzó 604,186 millones de dólares, cifra que supera ampliamente a otras economías de la región, como Brasil, con 348.7 mil millones de dólares, y Chile, con 107 mil millones.

    Este liderazgo se explica, en buena medida, por la fortaleza de la base manufacturera mexicana y su integración a cadenas globales de valor, particularmente bajo el marco del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

    Dicho acuerdo ha impulsado la especialización en productos de mayor contenido tecnológico y ha fortalecido la integración productiva de sectores estratégicos como el automotriz, el electrónico y el de maquinaria, dentro de la dinámica de las redes productivas norteamericanas.

    Comercio bilateral

    De acuerdo con reportes de la Organización Mundial del Comercio (OMC), México se mantuvo entre los 10 principales exportadores a nivel mundial en 2024 y conservó una trayectoria de crecimiento durante 2025, impulsado por la demanda externa de bienes manufacturados, especialmente a Estados Unidos y Canadá.

    Las estadísticas oficiales de comercio exterior confirman que México consolidó su posición como el principal socio comercial de Estados Unidos en 2025, desplazando a China y Canadá en varios meses del año.

    Tan solo en octubre, las exportaciones mexicanas hacia el mercado estadounidense alcanzaron 48,524 millones de dólares, lo que representó un crecimiento interanual, aun en un contexto de tensiones arancelarias y ajustes en el comercio global.

    Especialistas en comercio internacional coinciden en que esta posición refleja una integración productiva profunda entre ambas economías.

    Más de 80 por ciento de los envíos mexicanos cumple con las reglas de origen del T-MEC, lo que permite su acceso preferencial al mercado estadounidense y refuerza la competitividad de las exportaciones nacionales.

    Estructura y retos

    Información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), junto con análisis de organismos financieros, muestra que las exportaciones mexicanas son predominantemente manufactureras.

    La mayor parte del valor exportado se concentra en:

    • Sectores como el automotriz
    • Equipo eléctrico y electrónico
    • Maquinaria
    • Equipo profesional

    Esto consolida a México como el principal proveedor regional de bienes de alta tecnología.

    A nivel de América Latina, este desempeño contrasta con los desafíos estructurales que enfrenta la región en materia de diversificación productiva y acceso a mercados de alto valor.

    Organismos internacionales han advertido que, fuera de México, la participación regional en el comercio global de bienes tecnológicos sigue siendo limitada, lo que subraya la necesidad de fortalecer políticas de innovación, desarrollo industrial y articulación de cadenas de valor.

    El dinamismo exportador de México en 2026 estará condicionado por factores como la evolución del comercio internacional, las tensiones geopolíticas, ajustes arancelarios temporales y eventuales revisiones del T-MEC. En este contexto, mantener el liderazgo regional requerirá no solo preservar la integración productiva, sino avanzar hacia mayores niveles de innovación, contenido tecnológico y valor agregado en las exportaciones.

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    México recibió 11.2 millones de pasajeros en cruceros en 2025

    México, 3 de febrero de 2026.- La Secretaría de Turismo del Gobierno de México informó que en 2025 los puertos del país registraron resultados históricos en la actividad de cruceros, al recibir 11.2 millones de pasajeros a través de 3 mil 156 arribos, lo que representó crecimientos anuales de 12 por ciento en el flujo de pasajeros y de 10.7 por ciento en el número de arribos, en comparación con 2024.
    “El turismo de cruceros es una herramienta poderosa para llevar desarrollo a los territorios, diversificar la actividad turística y asegurar que el crecimiento económico llegue a quienes viven del turismo. Cuando al turismo le va bien, le va bien a las comunidades”, afirmó en un comunicado la titular de la dependencia, Josefina Rodríguez Zamora.
    Estos resultados confirman la fortaleza del turismo de cruceros como motor de desarrollo económico regional, al generar empleo, derrama directa y oportunidades para miles de familias en comunidades portuarias.

    Regiones

    Asimismo, se dio a conocer que la región del Pacífico fue la que presentó los mayores crecimientos relativos, al contabilizar 3.6 millones de pasajeros y mil 134 arribos, lo que representó incrementos de 24.9 por ciento y 18.2 por ciento, respectivamente.

    • Ensenada, Baja California, registró 1.3 millones de pasajeros y 360 arribos, con crecimientos de 41.7 por ciento y 32.4 por ciento, respectivamente.
    • Cabo San Lucas, Baja California Sur, contabilizó 1.1 millones de pasajeros y 285 arribos, lo que representó incrementos de 46.0 por ciento y 38.3 por ciento, respectivamente.
    • Por otra parte, en la región Golfo-Caribe se registraron 7.6 millones de pasajeros y 2 mil 22 arribos, con un crecimiento anual de 6.7 por ciento en pasajeros y de 6.8 por ciento en arribos.
    • En esta zona, el puerto de Mahahual, Quintana Roo, recibió 2.4 millones de pasajeros en 571 arribos, con aumentos de 7.9 por ciento y 8.8 por ciento, respectivamente, mientras que Puerto Progreso, Yucatán, contabilizó 463 mil pasajeros en 152 arribos, con crecimientos de 46.0 por ciento y 44.8 por ciento, respectivamente.

    Crecimiento


    Rodríguez Zamora añadió que en 2025 se observó un crecimiento en el promedio de pasajeros por crucero, al pasar de 3,499 en 2024 a 3,541 en 2025, lo que representa un incremento de 1.2 por ciento, asociado a una mayor capacidad promedio de las embarcaciones o a mejores niveles de ocupación.
    “Estos resultados reflejan que el turismo de cruceros vive un momento sólido en México y que su crecimiento se traduce en beneficios reales para las comunidades portuarias. Cada arribo significa más empleo, más ingresos y más bienestar para miles de familias que participan en la cadena turística”, puntualizó.

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    Aeropuertos mexicanos movilizaron 191 millones de pasajeros en 2025

    México, 3 de febrero de 2026.- El sistema aeroportuario de México movilizó un total de 191,245,300 pasajeros durante el periodo enero-diciembre de 2025, lo que representa un incremento del 2.6 por ciento frente a los 186.4 millones registrados en el ejercicio anterior.
    Según el reporte estadístico de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), publicado por el portal Aviación On Line, el segmento doméstico impulsó este resultado con una subida anual del 3.5 por ciento, mientras que el tráfico internacional mostró una expansión más moderada del 0.6 por ciento.
    El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se mantuvo como la principal terminal del país con 44.6 millones de usuarios anuales, a pesar de experimentar una contracción del 1.7 por ciento en comparación con 2024.
    Por el contrario, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Santa Lucía consolidó su ascenso al registrar el mayor crecimiento porcentual entre las terminales de alto volumen, elevando su tráfico un 11.5 por ciento para alcanzar los 7.07 millones de pasajeros totales en el año.

    Mercado doméstico


    En el mercado doméstico, el AICM lideró el movimiento con 27,123,700 pasajeros (-4.0 por ciento).

    Le siguieron:

    • Monterrey con 13,137,700 viajeros (+15.5 por ciento)
    • Guadalajara con 12,803,200 usuarios (+7.0 por ciento)
    • Tijuana con 12,619,700 pasajeros (+1.0 por ciento).

    En este segmento, Cancún reportó 9,914,200 personas (-3.5 por ciento), mientras que el AIFA sumó 6,674,300 viajeros (+12.7 por ciento).
    Otras terminales con crecimiento positivo en vuelos nacionales fueron Mérida con 3,546,200 pasajeros (+6.2 por ciento) y Puerto Vallarta con 3,132,900 usuarios (+10.0 por ciento).

    Tráfico internacional


    El tráfico internacional totalizó 61.9 millones de personas, con Cancún a la cabeza procesando 19,564,400 pasajeros (-3.6 por ciento).
    El AICM se ubicó en segunda posición internacional con 17,482,100 usuarios (+2.1 por ciento), seguido por Guadalajara con 5,970,500 viajeros (+1.0 por ciento) y San José del Cabo con 4,688,300 pasajeros (+0.6 por ciento).
    Monterrey destacó con un incremento a 2,639,300 pasajeros (+15.9 por ciento) en rutas al extranjero, mientras que el nuevo aeropuerto de Tulum registró 660,200 pasajeros (+4.5 por ciento).
    Durante el mes de diciembre de 2025, la red aeroportuaria atendió a 17,784,600 pasajeros (+3.3 por ciento).
    En este periodo, Mérida creció un 11.6 por ciento con 380,000 viajeros y el AIFA un 5.0 por ciento con 686,800 usuarios.
    Por el contrario, Tijuana y Cancún mostraron retrocesos mensuales del 2.5 por ciento (1,115,400 pasajeros) y 3.2 por ciento (2,726,400 pasajeros) respectivamente, según los datos definitivos de la AFAC.

    Administradores


    En cuanto al desempeño por administradores, el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) se posicionó como el líder del sector con 57,664,500 pasajeros (+4.0 por ciento) durante 2025.
    Le siguió el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), que registró un movimiento de 40,785,300 personas (-2.0 por ciento), afectado principalmente por la caída de tráfico en el hub de Cancún.
    Por su parte, el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) reportó el crecimiento más sólido entre los tres grandes grupos privados, elevando su tráfico a 28,999,700 pasajeros (+8.9 por ciento).
    Los grupos estatales también mostraron variaciones positivas significativas en el acumulado anual. Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) atendió a 1,191,800 usuarios (+11.9 por ciento), mientras que el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) alcanzó los 1,373,100 pasajeros (+12.8 por ciento).
    Finalmente, el grupo Sociedades cerró el ejercicio con 6,048,300 viajeros (+10.7 por ciento), y el GAFSACOMM -que opera terminales bajo control militar- movilizó 3,491,100 pasajeros (+6.5 por ciento).

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    América Latina se consolida como hub tecnológico global

    México, 3 de febrero de 2026.- Por años, América Latina fue vista principalmente como un proveedor de servicios tecnológicos de bajo costo.
    Sin embargo, esa mirada cambió en la última década: hoy la región no solo abastece de perfiles altamente capacitados a las grandes compañías globales, sino que también es un motor de innovación y un socio estratégico para proyectos de primer nivel.
    Según informó TN Tecno, este fenómeno responde a una combinación de factores que trascienden lo técnico.
    “Más allá del talento, el auge de América Latina como hub tecnológico responde al expertise técnico de alto nivel de las personas, huso horario alineado con Norteamérica, cercanía cultural con Estados Unidos, estructuras distribuidas y modelos operativos eficientes”, explica TN Tecno.
    De esta forma, la región se distingue no solo por la capacidad técnica, sino también por una característica menos visible: la velocidad de aprendizaje.
    “El talento latinoamericano tiene una sólida capacidad técnica que se combina con una velocidad de aprendizaje temprana. Los profesionales de esta región adquieren experiencia y enfrentan desafíos complejos desde edades más jóvenes, lo que les permite equivocarse, aprender y mejorar con mayor margen que en otros mercados”, asegura la investigación.
    Este diferencial fomenta resiliencia y habilidades blandas que se valoran cada vez más en un contexto de transformación acelerada.
    Y es precisamente esa combinación la que está atrayendo a gigantes tecnológicos a mirar hacia el sur del continente.

    Reconocimiento internacional


    El interés de empresas multinacionales por asociarse con organizaciones latinoamericanas refleja el valor que la región construyó en los últimos años.
    La integración de empresas regionales en grupos globales muestra que el talento local no solo es capaz de cumplir con los estándares internacionales, sino que también puede liderar proyectos complejos y estratégicos.
    “Esta evolución demuestra el reconocimiento que hemos construido en toda la región y que hoy el enfoque está en aprovechar la diversidad de habilidades para impulsar soluciones de alto impacto en múltiples industrias”, señala el reporte.
    Este reconocimiento se traduce también en cifras: el mercado tecnológico latinoamericano crece a un ritmo superior al promedio global, con empresas alcanzando tasas de expansión que duplican o triplican la media del sector.

    Desafíos


    A pesar del crecimiento, América Latina enfrenta desafíos importantes para consolidarse como un hub tecnológico global.
    La región debe garantizar que la transformación digital y la adopción de inteligencia artificial vayan acompañadas de formación y actualización constante de talento.
    El gran desafío es que esa transformación vaya acompañada de formación y reinvención, tanto de los talentos como de las propias organizaciones.
    Además, las empresas suelen ser más conservadoras en sus inversiones tecnológicas, al concentrar sus servicios en uno o dos proveedores estratégicos en lugar de trabajar con múltiples actores.
    Esto obliga a los proveedores de la región a sumar capacidades, diversificar su oferta y mantenerse a la vanguardia en áreas como ciberseguridad, inteligencia artificial y digitalización.

    Oportunidades futuras


    El potencial de América Latina como hub tecnológico depende de cómo logre capitalizar sus fortalezas y afrontar los desafíos de la transformación digital.
    La región tiene la oportunidad de consolidar su reputación como proveedor de talento estratégico, y al mismo tiempo, liderar procesos de innovación a nivel mundial.
    La reciprocidad entre outsourcing e innovación es clave para el éxito de cualquier organización.

    América Latina puede ocupar un lugar estratégico en la economía digital del futuro si combina:

    • Formación
    • Experiencia
    • Cultura organizacional,

    El crecimiento sostenido del talento, la apertura de mercados internacionales y la adopción de nuevas tecnologías muestran que la región está preparada para dejar de ser un actor secundario y convertirse en protagonista de la innovación global.

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